Од епидемијата, трговската и транспортната индустрија се во постојани превирања. Пред две години, поморскиот товар скокна, а сега се чини дека паѓа на „нормалната цена“ од пред две години, но дали и пазарот може да се врати во нормала?
Податоци
Најновото издание на четирите најголеми индекси за контејнерски товар во светот продолжи нагло да паѓа:
-Индексот на контејнерски превоз во Шангај (SCFI) изнесуваше 2562,12 поени, што е намалување од 285,5 поени во однос на минатата недела, што претставува неделен пад од 10,0%, и опаѓа веќе 13 недели по ред. Тој беше во пад од 43,9% во споредба со истиот период минатата година.
-Светскиот индекс на контејнерски товар (WCI) на Delury паѓа 28 недели по ред, при што најновото издание е намалено за 5% на 5.378,68 американски долари по FEU.
-Глобалниот композитен индекс на Baltic Freight Index (FBX) на 4.862 американски долари/FEU, што е намалување од 8% на неделно ниво.
-Индексот на извозен контејнерски товар во Нингбо (NCFI) на берзата за превоз во Нингбо затвори на 1.910,9 поени, што е намалување од 11,6 проценти во однос на минатата недела.
Најновото издание на SCFI (9,9) продолжи да забележува пад на сите главни цени за испорака.
- Северноамерикански рути: перформансите на транспортниот пазар не се подобрија, фундаменталните фактори на понудата и побарувачката се релативно слаби, што резултира со континуиран тренд на намалување на цените на превозот на пазарот.
-Каматните стапки на US West паднаа на 3.484/FEU од 3.959 долари минатата недела, што е неделен пад од 475 долари или 12,0%, при што цените на US West достигнаа ново најниско ниво од август 2020 година.
-Каматните стапки на истокот на САД паднаа на 7.767 долари/FEU од 8.318 долари минатата недела, што е намалување од 551 долар, или 6,6 проценти, на неделно ниво.
Причини
За време на епидемијата, синџирите на снабдување беа нарушени, а одредени испораки беа прекинати во некои земји, што резултираше со „бран на складирање“ во многу земји, што доведе до ненормално високи трошоци за испорака минатата година.
Оваа година, глобалните економски инфлациски притисоци и падот на побарувачката го оневозможија сварувањето на претходно складираните залихи на пазарот, предизвикувајќи увозниците во Европа и САД да ги намалат или дури и да ги откажат нарачките за стоки, а „недостатокот на нарачки“ се шири низ целиот свет.
Динг Чун, професор на Институтот за светска економија, Економски факултет, Универзитет Фудан: „Падот главно се должи на високите стапки на инфлација во Европа и САД, надополнети со геополитички конфликти, енергетски кризи и епидемии, кои предизвикаа значително намалување на побарувачката за превоз“.
Канг Шучун, извршен директор на China International Shipping Network: „Нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката доведе до пад на цените на превозот“.
Влијание
До шпедитерските компании:се соочуваат со притисок за „повторно преговарање“ на договорните цени и велат дека добиле барања од сопствениците на товар за намалување на договорните цени.
До домашните претпријатија:Сју Каи, главен директор за информации на Центарот за истражување на меѓународниот превоз во Шангај, изјави за „Глобал тајмс“ дека верува оти ненормално високите цени за превоз минатата година се ненормални, додека екстремно брзиот пад оваа година е уште поненормален и треба да биде претерана реакција на превозните компании на промените на пазарот. За да ги одржат стапките на товарење на бродски товари, превозните компании се обидуваат да ги користат цените на превозот како средство за зголемување на побарувачката. Суштината на падот на побарувачката за пазарен транспорт е намалувањето на трговската побарувачка, а стратегијата за користење намалувања на цените нема да донесе никаква нова побарувачка, туку ќе доведе до жестока конкуренција и нарушување на поморскиот пазар.
За испорака:Големиот број нови бродови пуштени во употреба од страна на бродските гиганти го влоши јазот помеѓу понудата и побарувачката. Канг Шучун рече дека ненормално високите цени за превоз од минатата година им донеле на многу бродски компании да заработат многу пари, а некои големи бродски компании го вложиле својот профит во изградба на нови бродоградилишта, додека пред епидемијата, глобалниот капацитет за превоз веќе бил поголем од обемот. „Волстрит џурнал“ го цитираше „Бремар“, консултантска компанија за енергија и превоз, кој изјави дека серија нови бродови ќе бидат пуштени во употреба во следните две години и дека се очекува нето стапката на раст на флотата да надмине 9 проценти следната година и во 2024 година, додека стапката на раст на обемот на контејнерски товар од година во година ќе стане негативна во 2023 година, што дополнително ќе ја влоши нерамнотежата помеѓу глобалниот капацитет и обемот.
Заклучок
Суштината на слабата побарувачка за транспорт на пазарот е намалувањето на трговската побарувачка, при што користењето на стратегијата за намалување на цените нема да донесе никаква нова побарувачка, туку ќе доведе до жестока конкуренција и ќе го наруши редот на поморскиот пазар.
Но, ценовните војни не се одржливо решение во кое било време. Политиките за промена на цените и политиките за усогласеност со пазарот не можат да им помогнат на компаниите да го одржат својот развој и да добијат трајно упориште на пазарот; единствениот фундаментален начин да се истрае на пазарот е да се најдат начини за одржување и подобрување на нивото на услуги и подобрување на нивните деловни способности.
Време на објавување: 22 септември 2022 година
