Од почетокот на оваа година, поради влијанието на епидемијата, обемот на глобалниот товарен транспорт нагло се намали. Како резултат на тоа, бродските компании го намалија својот капацитет за намалување на оперативните трошоци и ги суспендираа големите рути и ја спроведоа стратегијата за замена на големите бродови со мали бродови. Сепак, планот никогаш нема да ги достигне промените. Домашната работа и производство веќе се обновени, но странските епидемии сè уште избувнуваат и се враќаат, создавајќи силен контраст помеѓу домашната и странската побарувачка за транспорт.
Светот се потпира на снабдувањето направено во Кина, а обемот на извоз на Кина не се намалил, туку се зголемил, а контејнерите се неурамнотежени во протокот на појдовни и повратни патувања. „Една кутија е тешко да се најде“ стана најпроблематичниот проблем со кој се соочува тековниот пазар на превоз. „Речиси 15.000 контејнери во пристаништето Лонг Бич во Соединетите Американски Држави се заглавени на терминалот“, „Најголемото контејнерско пристаниште во Велика Британија, Феликстоу, е во хаос и сериозен метеж“ и други вести се бескрајни.
Во традиционалната сезона на превоз од септември (четвртиот квартал од секоја година, Божиќ е токму потребен, а европските и американските трговци се снабдуваат), оваа нерамнотежа на недостиг на капацитет/простор станува сè посериозна. Очигледно, цената на товар на различни рути од Кина до светот е двојно зголемена. Раст, европската рута надмина 6000 американски долари, западната американска рута надмина 4000 американски долари, јужноамериканската западна рута надмина 5500 американски долари, југоисточната азиска рута надмина 2000 американски долари итн., зголемувањето беше повеќе од 200%.
Време на објавување: 09.12.2020
