Оваа статија содржи референци за производите на еден или повеќе од нашите огласувачи. Може да добиеме надомест кога ќе кликнете на линкови до овие производи. Условите важат за понудите наведени на оваа страница. За нашите политики за рекламирање, посетете ја оваа страница.
Најновиот авион на Делта полета во петокот, кога авиокомпанијата ја изврши својата прва релација со Airbus A321neo од Бостон до Сан Франциско.
Новиот модел ги воведува и новите седишта од прва класа на Делта, модерно ажурирање на традиционалните седишта со спуштање со голем број нови детали - особено двете перки од двете страни на потпирачот за глава, малку подобрена приватност.
„Neo“ беше долгоочекуван откако моделот на седиште првпат протече, а потоа беше потврден од авиокомпанијата на почетокот на 2020 година.
Мојот колега Зак Гриф го погледна авионот за прв пат пред да стапи во употреба, па дури и пред Делта да го однесе од својот хангар во Атланта во Бостон за прв пат, тој дури имаше можност да лета кога леташе профитабилно.
Сепак, може да биде тешко да се добие впечаток за нов производ на авиокомпанијата на земја или во празен авион.
Но, што е со трансконтинентален лет што трае седум часа во кабината од качување до слетување? Тоа дефинитивно би обезбедило подобро чувство.
Самиот Neo е интересна платформа за Delta, нудејќи пониски оперативни трошоци (во форма на помала потрошувачка на гориво), а воедно обезбедувајќи релативно празен лист за авиокомпаниите да го дизајнираат искуството во лет.
„Сметаме дека ова е навистина одлично искуство за луѓето“, ми рече Чарли Шерви, директор за продажба на Делта со седиште во Бостон, во интервју пред летот. „Сметавме дека може да биде многу конкурентно и да обезбеди одлично искуство“.
Иако авиокомпанијата одлучи да ги распореди авионите на линијата Бостон-Сан Франциско наместо авиони со седишта што лежат на земја, Шеве рече дека авиокомпанијата постојано ја проценува побарувачката и може да ја зголеми на подоцнежен датум. Имено, Делта планира да додаде седишта што лежат на земја во својата подфлота од 155 нарачани авиони А321neo.
За овој распоред, повеќето патници ќе ги најдат економската класа и проширениот просторен дел познати. Но, тука е и ажурираната забава во лет, новиот Wi-Fi систем Viasat, зголемените прегради за багаж над главата, амбиентално осветлување и други погодности што треба да им обезбедат на патниците целокупно подобрено искуство.
Сепак, ново не секогаш значи подобро. Затоа ги резервиравме билетите во предната кабина на нашиот прв лет за да видиме дали возбудата навистина се исплати.
Спојлер: Седиштата се одлични, значително подобрување во однос на стандардните првокласни фотелји. Но, тие не се совршени и имаат некои непријатни недостатоци - главно резултат на дизајнерски жртвувања во кои едно нешто се заменува со друго.
Летот требаше да полета пред 8:30 часот наутро, но се договорив со Делта да се качам во авионот неколку минути порано - и на пистата - за фотосесија. Тоа значи пристигнување на аеродромот Бостон Логан околу 6 часот наутро.
Дури и далеку пред летот, сцената беше подготвена за забава, и додека ја завршив мојата фотографска турнеја, таа беше во полн ек.
Додека патниците уживаа во појадокот и ужините, каде што AvGeeks фотографираа од инаугурацијата и разменуваа сувенири, претставник на Делта влезе во толпата, побара тишина и повика двајца патници на летот.
Се испостави дека биле на пат кон меден месец – случајно биле на овој лет за Сан Франциско, а екипажот на летот „Делта“ им дал еден куп закуски и подароци (се шегувам, се разбира, целата сцена всушност била за нив).
По неколку многу кратки забелешки од друг претставник на Делта, екипажот и менаџментот на земјата се собраа за да ја пресечат лентата за новиот авион. Патникот на „Дијамантски медалјон“ и „Милион милји“, Саша Шлингхоф, го изврши самото сечење.
Шлингхоф не знаел дека ќе биде поканет на церемонијата сè до пред неколку минути, ми рече откако слетавме во Сан Франциско, и рече дека само разговарал на вратата со вработените во Делта за време на свеченостите. По некое време, генералниот директор на местото на настанот и персоналот на вратата дојдоа да го прашаат дали сака да ја пресече лентата.
Влегувањето во авионот започна неколку минути подоцна, прилично брзо. Кога се качивме во авионот, на секој патник му беше дадена торба полна со подароци за инаугурација - специјална значка, етикета за торба, приврзок за клучеви од A321neo и пенкало.
Патниците од прва класа по качувањето добија втора подарочна кеса со гравирана тега за хартија на која се прославува летот.
Додека се враќавме назад, стјуардесата најави поздрав со водени топови додека се приближувавме кон пистата. Сепак, се чини дека имало недоразбирање со противпожарната екипа на MassPort бидејќи на крајот не го поздравија - само го возеа камионот пред нас некое време и нè водеа, но патниците тешко можеа да видат.
Сепак, можеме да видиме како вработените во Делта Рампс го запираат она што го правеле, фотографирале или снимале видео, додека минувале новите авиони.
По неколку пречки за време на почетното искачување, стјуардесата дојде да ги земе нарачките за пијалоци и да ги потврди нашите опции за појадок. Јас, како и секој друг патник од прва класа, ги подигнав оброците порано преку апликацијата.
По некое време, беше послужен појадокот. Нарачав тортиља со јајца, компири и домати, која всушност беше повеќе фритата. Немаше ништо против да додадам кечап или лут сос, но дури и без него, беше вкусно. Доаѓа со овошна салата, чиа пудинг и топли кроасани.
Мојот другар на масата Крис се одлучи за палачинки со боровинки и рече дека имале подеднаков вкус како што изгледале и мирисале: многу.
Тоа е целосно опремена кабина од прва класа каде што AvGeeks ја прославува инаугурацијата. Ова значи дека никој навистина не се смирува за време на летот, а исто така значи дека патниците бараат пијалоци речиси цело време во текот на летот. Водителот на летот и другите стјуардеси реагираа мирно и беа многу внимателни во текот на целиот лет.
Закуските и последниот пијалак се одземаат пред слетувањето, време е да тргнеме во потрага по ручек!
Но, колку и да е добра, услугата е типична за она што би го очекувале од кој било трансконтинентален лет наутро што не е на Делта Уан. Да преминеме на единствената карактеристика овде, седењето.
За да преминеме на суштината, би рекол дека ова се едни од најдобрите првокласни фотелји што ги има летано „Американ ерлајнс“. Иако не се капсули со рамен кревет, тие ги надминуваат сите други достапни фотелји.
Крилестите штитници од двете страни на потпирачот за глава нема целосно да го блокираат вашето седиште или оние во ходникот, но малку ќе го блокираат вашето лице и ќе го зголемат чувството на дистанца од вашите соседи.
Истото важи и за централната преграда. Не е баш како централната преграда што ќе ја најдете на средното седиште во бизнис класата Polaris или Qsuite, но создава и подобрува чувство на личен простор - нема потреба да се карате за потпирачи за раце или за заеднички простор на централната маса.
Што се однесува до крилата на потпирачите за глава, тие имаат гумена пенаста подлога внатре. Неколку пати случајно ја ставив главата на нив наместо на потпирачот за глава. Многу удобно, иако би сакал Делта Ер Лајнс да го направи овој простор често чистливо место.
Редовите се малку распоредени низ ходниците, а поместувањето помага да се додаде малку приватност. На некој начин, „приватност“ е речиси погрешен збор. Можете да ги видите вашите сопатници и тие можат да ве видат вас, но едноставно имате поголемо чувство за личен простор, како да сте во проѕирен меур. Ми се чинеше многу удобно и ефикасно.
Под централниот потпирач за раце има мала просторија за мало шише за вода, како и за телефон, книги и други мали работи. Исто така, има и малку површински простор до оваа преграда за приватност каде што ќе најдете приклучоци за напојување и USB порти.
Исто така, ќе најдете заедничка послужавник за коктели пред централниот потпирач за раце - всушност, единственото нешто што се дели.
Ова е многу добро дизајнирано со мал раб за да не се лизгаат работите, совршено за држење пијалоци во текот на целиот лет.
Пред вашите нозе, има и преграда помеѓу двете седишта пред вас, одвоена така што секој патник има простор. Доволно е голема за да собере лаптоп и уште неколку други работи. Исто така, има големи џебови на потпирачите за грб, како и простор за лаптоп. Конечно, има простор под седиштето пред вас, иако тоа се покажува како прилично ограничено.
Како и да е, можев удобно да седнам – дури и за време на оброците – со лаптопот и телефонот вклучени во струја, торба со сите мои различни полначи, бележник, мојот DSLR фотоапарат и големо шише за вода, и малку простор за складирање.
Самите седишта се многу удобни, а сите загрижености што ги имав во врска со тенкото перниче беа неосновани. Со ширина од 21 инчи, наклон од 37 инчи и наклон од 5 инчи, тоа е одличен начин за летање. Да, перничето е потенко и поцврсто од постарите кабини, како што е 737-800 на Делта, но модерната мемори пена што се користи може добро да функционира и со помалку материјал, а за речиси седумте што ги имав на Hours. Исто така, го најдов потпирачот за глава, со неговата прилагодлива положба и потпора за вратот, особено ергономски.
Конечно, би можел да пробам да ги поврзам моите AirPods со системот за забава во лет преку Bluetooth, нова функција што Делта ја воведува во прва класа на овие авиони. Беспрекорно е, а квалитетот на звукот е далеку подобар од она што обично го добивам кога ги поврзувам AirPods со Bluetooth адаптер на AirFly.
Зборувајќи за екранот за забава во авионот, тој е голем и остар и може да се навали нагоре и надолу, нудејќи различни агли во зависност од тоа дали вие или лицето пред вас е навалено.
Прво, беше многу тешко да се стане од седиштето до прозорецот. Закачалките меѓу двете предни седишта малку штрчат во пределот на нозете, со едвај еден метар простор за минување.
Во комбинација со големиот потпирач за спуштање на овие седишта, ова може да биде проблем. Ако лицето на седиштето пред вас седи на спуштање, а вие се обидувате да излезете од седиштето до прозорецот за да го користите тоалетот, мора вешто да поминете. Тоа можеби е доволно за мене да изберам седиште до спуштање на прозорците на овие авиони. Ако спиете на спуштање, бидете подготвени да ве разбуди патникот зад вас кој ќе го фати седиштето за да не паднете.
Дури и ако сте на седиште во ходник, ако ја отворите масичката, лицето што лежи пред вас видливо ќе го натрупа вашиот простор и ќе се чувствува многу клаустрофобично. Ако лицето пред вас е потпрено, сè уште можете да пишувате на лаптопот, но може да изгледа малку тесно.
Исто така, тесно: простор за складирање под седиштето. Благодарение на кутијата што го содржи системот за забава и напојувањето, плус потпирачот за нозе за секое седиште, има помалку простор за торби или други работи отколку што би очекувале. Сепак, во пракса ова не е вистински проблем, бидејќи има многу простор за багаж над главата.
Конечно, штета е што Делта не одлучи да додаде потпирачи за нозе или нозе, како на пример на фотелјите за релаксација во својата премиум економска класа „Премиум селект“. Тоа не е норма за седишта од прва класа на „Американ ерлајнс“, но авиокомпанијата веќе ја крева летвата - зошто да не се крене малку летвата за да им се олесни на патниците да заспијат на летовите со црвени очи и раните утрински часови?
Новиот дизајн на седиштата од прва класа за Delta A321neo е многу, многу добар. Иако ветувањето за „приватност“ може да биде преценето, чувството за личен простор што го обезбедуваат овие седишта е неспоредливо.
Има неколку проблеми и претпоставувам дека патниците ќе бидат фрустрирани поради тешкотиите да станат од седиштето до прозорецот во положбата на спуштање што ја опишав погоре. Но, и покрај тоа, дефинитивно би се потрудил да летам во прва класа со овој авион, наместо со сличен тесен труп.
Најважни точки на картичката: 3X поени за јадење, 2x поени за патување, а поените се преносливи на повеќе од десетина партнери за патување
Време на објавување: 23 мај 2022 година
